说起F1，最近有几件事挺有意思。
与后方车阵有足够空间，舒马赫得以在最后几圈稍微收油——最后一圈慢了将近四秒——把赛车呵护到终点。里程缩短意味着进站策略的窗口、轮胎的衰减曲线、燃油的携带量，都可能随之微调。全新改造的赛道或许削弱了老牌强队的经验优势，使法拉利车队迎来了新的希望。
厂队把持颁奖台的格局被这支打破，新名字挂进赛史。车手年度与车队双线还差临门一脚。巴盖蒂也成为除尼诺·法里纳之外，唯一一位在首秀中就夺冠的车手。
这条改动针对的是雨天延误和红旗中断。法拉利与叶一飞的合作场次会继续累加，车的团队架构也会更固定。在自由练习阶段，各个车队开始探索新赛道的最佳设置，而排位赛的极限速度较量和正赛57圈中的轮胎策略博弈，将对最终结果产生重要影响。
1954年法国大奖赛——0.1秒：梅赛德斯在F1的首次征战在20世纪50年代只持续了12场大奖赛，但依然极为成功，他们赢下了其中九场。
